点杀 奔驰长轴E级vs凯迪拉克新赛威SLS

    第二轮点球 空间与舒适

    尽管长轴距E级的车身尺寸被进一步加大，尽管加长的140毫米全部用在了后排，尽管直观看上去很大，尽管在全民加长的日子里，这些努力被消费者看在眼里，但要想挑战新赛威SLS同样3米有余的轴距，确实也不是件容易的事。要知道尺寸方面美国车从来当仁不让的占据主动——源于美国总统座驾的新赛威SLS自然在长度、高度和轴距等关乎乘坐空间，并直接与舒适度挂钩的指标上天生优异。长时间驾车和长时间坐车都不是件容易的事，同时这也是对汽车舒适性的最大考验，因此长途行车是每位选手都必须经历的一关。长轴距E级捍卫了奔驰的舒适性口碑，前后排座椅均为当之无愧的最佳，坐垫与靠背的弹性极佳，座椅的型面设计则充分考虑了人机工程学。幸运的是，新赛威SLS也从不在舒适上欠账。高精度三区独立控制空调可将车内温度保持在16～32°之间。后排的控制按键也十分丰富，甚至连更换CD都可以遥控完成，通用更是贴心地给每位后排乘客配备了一个无线耳机。最后还有一个小细节也可以说明这一点，凯迪拉克车系上的小时钟在新赛威SL S身上是专门为后排乘客而设置的。

    战火从柏油路烧到了测试场，首先是噪音测试，为此我们在怠速时恨不得屏住呼吸。好在出来的数据也没让我们白受罪，这两款车无论在哪一时速下，噪音数值都不分伯仲，可以说隔音效果均比上一代有所加强。

    第三轮点球 动力与操控

    在桩桶间，长轴距E级的表现着实让我们惊讶了一回。能够实现98.8公里/小时如此稳健的动态性能，较宽的轮距和复杂的后驱系统自然功不可没，有了这样的保证，驾驶他你总是能找到一种"如愿随行"的感觉。另外，这款车对发动机运行状态变化的反应比较轻微，车轮的抓地力同样时刻给你信心，最让人信服的还要数其强劲的制动性能，尽管身重超过1.8吨，但却仅需34.4米便能在初速为100公里/小时的情况下实现静止。而加速环节则是新赛威SLS的本色出演，8.0秒的百公里冲刺成绩比预想的还要快。

    当然，无论你选哪一款车，都完全没有必要为动力担心，即使是发动机排量相对较小的E300L。实际驾驶过程中，E300L发挥正常，并不像外形那么凌厉动感，而新赛威SLS的动力则可用"澎湃、精确"来形容，右脚踩下的角度与实际车身移动的速度十分同步，虽然低速扭矩并不算特别优异，但提速却是出乎意料的轻快，中高转速域的衔接也没有阻隔，1930公斤的车身重量丝毫不会拖累车子的冲刺。

    长轴距E级采用的是前后多连杆式的独立悬架结构，还装备了空气弹簧，这使得车辆对各种路面的适应能力非常高。或许这就是奔驰，几天的测试下来，每次驾驶长轴距E级都能让人感到精神极度的放松，没有猛烈的加速带来的精神紧张，也没有高速巡航带来的不稳定感。要说驾驶轻松安逸，我自然会给他投上一票。新赛威SL S在操控方面也有独到之处，其后驱运动底盘来自于德国纽博格林赛道的出色调校，此外，凯迪拉克引以为豪的MRC主动电磁悬挂也是过滤路面起伏等问题的高手。最重要的是，新赛威SLS的进化就在于他已不再只能讨好美国人对动力的需求，他也更加趋近于欧洲的风格。转向表现更加灵活准确，即便是多弯的连续转向，他的车头都能获得准确的指向。与长轴距E级不同的是，新赛威SLS转向自动回正的力度更加明显。